8月14日，一个认证为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

“美一好”的个人公众号截图

随后，该事件在社交网络上迅速发酵，蔚来及蔚来旗下的产品也被扒了个底儿朝天。细看一下，近一个月，蔚来可以说是诸事不顺，挑几个热度高的事件列举一下。

7月20日左右，“蔚来多位车主投诉座椅存缺陷”一话题多次冲上微博热搜，这个原本在蔚来车主内部讨论的话题意外地出圈了。

这件事简单概括一下就是，过去几个月来，多位蔚来车主在公开平台上投诉称，蔚来的座椅存在设计缺陷，开蔚来的车让他们的腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。甚至有车主晒出了医院检查单，其经过医院CT检查，已经确认患有腰间盘膨出。

然后，蔚来在7月22日正式发布“座椅舒适体验个性化方案”，针对ES8用户、ES6和EC6用户都提供了四种可选的调整方案，包括座盆角度调整、主驾坐垫调整、座椅调软等，单项收费价格在200-1000元不等。

不过，这份方案同样在车主内部引起了争议。有车主认为，蔚来提供的座椅优化“选装包”意味着其并没有拿出成熟的解决方案，该方案也从侧面坐实了蔚来的座椅确实存在设计缺陷。还有车主认为，本来就是出产设计的缺陷，为什么需要车主买单呢？

虽然蔚来有所行动，但是就结果来看，不买账的车主还是很多，此事还被网友戏称“腰与蔚来不可兼得”、“蔚你折腰”，还为此事设计了专门的logo，甚至还有车主自发组织了“蔚你折腰”发声群，目前该群人数已经达到群上限，不得不增添二群。

蔚来APP截图

不知道是不是“蔚你折腰”一事引发了车主抵制，反正蔚来7月的单月销量被增势强劲的小鹏汽车和理想汽车超越，退居中国造车新势力第三。虽然交付数量上并没有拉开很大的差距，但是要知道，从2018年6月蔚来率先开始交付以来，此前的月销量一直高居造车新势力榜首。

“蔚你折腰”这一场风波还未平息，蔚来又被拖进一起事故致死案。

据报道，7月30日早5点左右，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速撞击隔离石墩后起火，车辆驾驶员不幸罹难。

虽然关于电动车起火的新闻，此前的相关报道也很多，但此次发生的事故是蔚来、理想和小鹏三大造车新势力中首次事故致死案，主角还是未从舆论风波中走出的蔚来。

蔚来EC6碰撞起火并导致司机死亡的消息，媒体的报道只是一个大概，更为具体的消息目前不得而知。但就在这个事情大家还在等结果的时候，蔚来又出事儿了。

8月14日，一个名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

短短半个月，蔚来已经接连曝出2起致死事故。从目前的情况来看，此次蔚来ES8追尾的具体原因，也还需等警方调查报告和结论。

针对讣告中特意提到的“NOP领航状态”，蔚来品牌部人士回复媒体称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶。另据钛媒体，蔚来方面回应：“目前还在调查中，可以确定是蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”

这也就意味着，事故方在讣告中给出的说法——“蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故”，没有得到蔚来官方认同。

同时，蔚来无人驾驶系统工程部负责人也表示：必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。

按照美国汽车工程学会的等级分类，自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级。在L4与L5的自动驾驶中，车辆控制权由自动驾驶系统完全所有，事故责任归属则相对更加清晰。

蔚来NOP是L2级的自动驾驶，只能叫作辅助驾驶，在这种情况下，根据国家法规，驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。

虽然辅助驾驶和自动驾驶有很大的区别，但是在实际宣传层面，大部分车企却模糊掉了自动驾驶级别限定，比如蔚来、小鹏选择用类似“NOP“、“NGP”取代，或者部分车厂使用“L2.5级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”这样的字眼。这就会在某种程度上，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。

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“有不少车企喜欢在产品推广阶段耍小聪明。”一位汽车行业人士对本次蔚来事故评价称，一方面车企强调是“领航辅助驾驶”，另一方面又使用人工接管率、解放双手等字眼诱惑消费者以身犯险。

事故的多发让人们越来越迫切地希望法律法规的落地。针对汽车智能化、网联化发展过程中可能存在的安全风险，8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称：《意见》）。

《意见》提出，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。

企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。应当确保汽车产品具有安全、可靠的时空信息服务，鼓励支持接受北斗卫星导航系统信号。

责任编辑：蔺弦弦